据国家有关部门统计，中国70%以上的货物运输和90%以上的旅客运输都是通过公路完成的。这说明中国主要的运输工具是卡车、客车，因此运输业对全钢载重子午胎的需求将是长久而稳定的。如果以发达国家接近100%的子午化率为目标，目前中国全钢胎子午化率尚不到60%，仍然具备一定的发展空间。但是子午化率不是衡量轮胎行业发展的唯一指标，全钢胎的发展更不能盲目低水平重复建设，只有提高技术、质量和品牌，子午化率才具备真正的含金量。

　　子午化率快增    道路改善是基础

　　中国全钢胎产量从2002年的不足700万条，猛增至2008年的5100万条，年增长率达27%，成为全球最大的全钢胎生产国。2008年全钢胎产量占全球产量的40%以上。

　　全球最大的钢丝帘线生产企业比利时贝卡尔特公司2004年以来连续6次对中国载重卡车轮胎子午化率的实地使用调查表明，中国载重胎子午化率已从2004年的不足30%快速增长到2008年的接近60%，4年内几乎增长了1倍，用4年的时间走完了欧美发达国家10多年走完的历程，成为中国轮胎主流产品。贝卡尔特对载重胎子午化率的抽样调查主要集中在中国的部分省会城市和沿海地区的高速公路以及部分国道上。这些城市经济相对比较发达，道路条件也较有利于子午胎的使用，所以子午化率也比中国的其他地方高出很多。最近的一次调查表明，上述地区的子午化率达到92%，说明中国全钢胎的发展较多依赖路况的改善，特别是高速公路的飞速发展和货物运输量的增长。

　　据国家统计局的报告，截至2008年底，中国高速公路里程已经超过了60346千米。国家计划在未来15～20年间将全国的高速公路网络增加到85000千米，这表明全钢胎的应用仍将有很大的发展潜力。

　　东部市场饱和    中西部地区有潜力

　　轮胎行业的发展和经济发展紧密相关。在中国东部经济发达地区，道路条件优越，非常适合子午胎的使用，这些地区高等级公路上使用的载重胎子午化率已接近发达国家水平。但在欠发达的农村及广大中西部地区，子午化率还相当低。好消息是国家正在努力改善农村的居住条件，将更多的投资用在基础建设等方面，如果道路状况有所改善，全钢胎可能会在这些地区有较快的发展。从宏观经济层面来看，投资在未来较长一段时间内仍是中国经济发展的主要推动力，大量的基础设施有待建设和完善，会带来大量而持续的运输需求。 　

　　除此之外，政府一系列鼓励政策如购车补贴等，也有效地刺激了国内消费，将促进全钢胎的发展。越来越多的司机了解到全钢胎的优势，如较长的使用寿命和安全性等，更愿意使用全钢胎，也会逐步增加全钢胎的用量。

　　品牌技术为重    切勿盲目增产扩能

　　自去年金融危机爆发以后，由于国内国外两个市场的需求急剧萎缩，中国轮胎企业开工率大幅下降。至今年1月份，整个轮胎行业全钢胎开工率不足1/3。得益于政府大规模的投资刺激计划，4～5月份，轮胎企业产能恢复迅速，全钢胎开工率已恢复至正常水平的85%以上。 　

　　但是，由于大多数轮胎企业放开生产，4～5月份，中国全钢胎月产量已达550万条，而国内需求加上出口估计在500万条左右，产量增速高于轮胎需求增速，轮胎企业的库存已逐步增加，不排除短期内轮胎市场有下调的可能。因此，轮胎企业切勿盲目增产，否则会导致未来产能的严重过剩，企业效益也会受到不利影响。

　　另外，中国目前已有逾70家子午胎生产企业。其中，全钢胎生产企业约40家，年产能已达7500万条。目前国内全钢胎需求不足4000万条，虽然出口能解决1500万条以上的产能，但仍有大量的富余产能。而且出口的快速增长也带来了大量的贸易摩擦，因此中国轮胎出口不可能无限制增长。 　

　　业界专家指出，全钢胎发展的重点不在于继续扩张产能，而应提高产品技术和品牌知名度。在国内处于技术、质量和品牌领先的企业，可以通过整合规模、资金，减少资源浪费，实现资源的合理利用，从而逐渐提高整个行业的技术水平和竞争能力。政府有关部门可制定类似钢铁行业的整合重组规划政策，鼓励和引导轮胎行业有序兼并重组，使轮胎行业健康发展。