在本届上海国际汽车展上，我们没能再看到印有米其林标志的拉杆箱招摇过市了，因为这个历年来毫不吝啬赞助上海国际汽车展的轮胎巨头，选择了不参展。

　　有人说，车展是汽车产业经济的晴雨表。金融危机中，哪一类的汽车企业伤得最深?看看本届上海国际汽车展的参展阵容就知道了。

　　与整车相比，此次零部件企业以及轮胎企业参加上海国际汽车展的热情明显大降。

　　缺席今年上海车展的大型零部件企业超过7家，包括麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、德尔福公司、GKN Plc.公司、江森自控有限公司和天合汽车集团等。而三大轮胎巨头中的米其林和固特异也选择了不参展。

　　这些企业缺席的大背景固然是饱受全球金融危机的严重影响。

　　在缩减开支的汽车零部件企业中首当其冲的是美系企业(或其主要的整车客户为美国整车公司)。这主要是源于底特律三大巨头朝不保夕，整车销量大幅下滑，因此零部件供应商的收入和利润也锐减。

　　轮胎业则是另一个遭受重挫的行业。2008年，米其林轮胎的销量下降2.9%，利润猛降53.8%。普利斯通轮胎悲观预计，2009年其销售收入将同比下降22%，利润急跌71%。固特异轮胎在北美的轮胎生产计划也将缩减50%，2009年最终可能减产1700万套轮胎。

　　在成本削减压力下，部分零部件及轮胎厂商选择取消参加上海国际车展的计划确也在情理之中。

　　可我不禁想问，零部件巨头们冷淡对待上海车展，仅仅是因为“差钱;么?

　　笔者认为，除手头拮据外，对整车厂前景信心不足和认为车展定位相关性差，也是重要的原因。

　　此前，零部件及轮胎供应商对主机厂最为关心的无外乎是以下三方面：降价与提高质量的压力、赢利机会以及从整车厂得到的技术与管理援助。但金融危机下，这三大方面都发生了动摇。

　　金融危机导致全球汽车业产销量大幅下滑，整车厂表现糟糕，导致其向零部件及轮胎供应商或压价或拖欠，支付周期一长，当然会累及供应商业绩表现，导致供应商对主机厂前景缺乏信心。整车厂自身难保，按时支付都成问题，更别谈什么赢利机会，和什么技术与管理援助了。从这层意义上讲，金融危机之后，零部件供应商受到的冲击其实要大于整车企业。

　　另一方面，毕竟上海国际车展等大型汽车展是直接面向整车消费者，而零部件与轮胎企业的受众是专业人士。因此受众群体的差异性，也使得这些企业慎重评估参加上海车展的价值。这其实也符合国际惯例，在五大国际汽车展上，零部件参展的本来就较少。

　　笔者认为，零部件和轮胎厂商的理性自救，不应该成为上海车展的一种缺憾，而应该成为一种警示。在一片“车展盛景;之下，汽车业的全面复苏却远未来临。