2009年F1中国大奖赛之际，搜狐赛车有机会对普利司通赛车运动团队的高层进行了专访。

　　安川：普利司通赛车运动推进室长

　　浜岛裕英：普利司通赛车运动轮胎开发总负责人

　　武田邦俊：普利司通中国区总裁

　　搜狐赛车：浜岛裕英先生您好，能否对于马来西亚站雨胎的表现作一下评价?

　　浜岛裕英：当时马来西亚的雨实在是太大了，因此无法对轮胎的表现进行实际的评价。不过中性胎雨胎的表现非常好。

　　搜狐赛车：对于一支车队在F1比赛中的运作，我们都有一定的了解。那么能不能请您介绍一下，作为唯一轮胎供应商，普利司通在整个赛事周末又是怎样运作的呢?

　　浜岛裕英：我们周四会有一次准备会，普利司通的人员以及每个车队的技术官都会一起讨论关于轮胎特性及胎压的问题。在周五和周六，当日的自由练习或排位赛结束之后，大家都会根据收集的数据进行讨论，包括对轮胎的温度和胎压的讨论。在周日的比赛之后，所有车队都会派出技术官员讨论普利司通轮胎在本站比赛表现的特性。尤其是车队对普利司通轮胎的评价。所有的这些数据和报告都会送到普利司通日本东京总部进行技术研究以及有针对性的产品改进。

　　搜狐赛车：安川先生，普利司通与国际汽联及F1的合作的情况是怎样的?

　　安川：普利司通与国际汽联一直保持密切的合作关系，在F1的赛事中，1987年普利司通与固特异轮胎进行竞争，之后普利司通还与米其林轮胎同场竞技过。目前普利司通是F1世界锦标赛唯一的轮胎提供商。在F1的赛事中，普利司通与每个车队的技术官员都有紧密的合作和联系，包括交换数据。除此之外普利司通还积极参与到F1的商业活动中，包括赛场广告等。

　　搜狐赛车：今年采用了光头胎，通过两站的比赛，您觉得是否达到了理想的效果?您觉得光头胎比以前用的轮胎在性能方面有什么优势和不同?

　　浜岛裕英：光头胎可以增加20%的接触地面的面积，这就意味着单圈成绩一般会降低3秒左右，但光头胎又可以提升单圈速度在1.5秒左右，就是说今年和去年赛车相比有1.5秒的差距。不过现在大多数车队都在提高赛车的下压力，相信不久的将来，单圈成绩会与去年相差无几。

　　搜狐赛车：今年的技术规则变化，到目前为止，您认为效果如何?说一说扩散器，在我们看来，使用双层扩散器的车队拥有巨大的优势，您的看法是?

　　浜岛裕英：使用双层扩散器车队的下压力更加好，车速更快，对轮胎的保护也就做得更好。相反那些使用了KERS系统的赛车，速度看上去就要慢一些。

　　搜狐赛车：武田先生，目前正值全球汽车市场前所未有的经济寒冬，也是F1在中国的第六年，普利司通上周宣布了今年继续与上海久事国际赛事管理有限公司合作，冠名上海电视台五星体育频道2009F1世界锦标赛的转播。普利司通是出于怎样的考虑做出这一决定的?

　　武田邦俊：我认为通过对品牌形象的推广，会对普利司通的品牌产生非常积极的影响。从去年到今年，因为全球经济形势的影响，有些厂家在广告宣传上的投放减少了，但我们普利司通认为，中国市场是一个中长期发展的市场，我们对中国市场非常有信心，因此当久事国际赛事管理公司提出了这么一个有吸引力的方案后，我们当然就决定了此项合作。