雷诺车手费尔南多・阿隆索和布朗车队车手鲁本斯・巴里切罗在日前都对普利司通为中国站提供的轮胎配置方案提出了质疑，他们认为硬胎+超软胎的轮胎配置不适合上赛道。而普利司通公司也在今日对这样的质疑做出了回应。

　　在三月的揭幕战澳大利亚大奖赛上，普利司通的轮胎配置方案也是硬胎+超软胎，然而当换上超软胎之后，很多车队都遇到了轮胎过早粒化的问题。相较于澳大利亚阿尔伯特公园赛道，中国站的上赛道表面更加粗糙不平坦，对轮胎的磨损也就更厉害。因此在最近几天里，对轮胎配置的争议也越来越大。而普利司通公司仍然坚持自己的选择。

　　“我们是基于包括经验、测试信息、车队的反馈在内的多方面因素来决定比赛用胎的配置方案的。”普利司通汽车运动轮胎发展部门主管浜岛裕英解释道，“所有的车队都配有普利司通的工程师，他们与车队和车手一同工作，所以我们有来源稳定的关于轮胎的一切信息。”

　　“在比赛前的好几周车队就都以知晓我们的比赛配置方案，所以有很多时间来进行反馈。而在2009年，我们提供的两款轮胎配方差异更大，这是要满足国际汽联和车队的要求。对比赛来说，这样的大差异配置能增加挑战性，显然任何的改变都会带来多种意见。”

　　“在这里，我们选择了硬胎，这是比较耐磨的比赛用胎;我们还选择了超软胎，它则需要一定的赛车调校、驾驶风格等方面的轮胎使用策略。当然在澳大利亚我们也看到了对超软胎的不同使用方法，有些车队的安排比其他车队要好。所以看一看竞争者们在上海是如何应对这种挑战也是很有趣的事情。”

　　在周五的两次自由练习赛上，有不少车手仍然在抱怨超软胎状况不佳。宝马-索伯车手罗伯特・库比卡将超软胎形容为“脆弱的”，红牛车手塞巴斯蒂安・维特尔则开玩笑地说他很高兴他的头盔能在轮胎粒化物到处飞溅的时候“保护我的眼睛”。

　　不过另一方面，也有车手对超软胎感到满意，威廉姆斯车手中岛一贵就是其中之一。他认为随着赛道状况的改善，同时车队进一步调整他们的赛车调校，轮胎粒化问题将能得到较大程度的解决。

　　“在今天第一次练习赛的时候，赛道表面抓地力非常低下，不过到了下午，情况就好了很多。”中岛一贵说道，“我们预计到在周五会出现粒化现象，不过车队之间粒化程度不同。特别值得注意的是，布朗车队和丰田车队的轮胎表面看起来非常好，这就意味着他们能够很好地使用轮胎。不过还有些车队仍然在寻找最好的调校。而在第二次练习赛的时候我们看到两种轮胎都被使用了，而超软胎的退化现象也不像在澳大利亚时那么糟糕了。”