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东洋轮胎:滚动阻力降低24% 胎体使用化学再循环树脂

2009-04-17中国轮胎商务网

  东洋橡胶工业推出了滚动阻力降低24%、雨天制动性能提高17%的低燃耗车用轮胎“PROXESNe”(数据均与该公司的“TEOplus”轮胎比较)。备有供丰田“普锐斯(Prius)”及本田“思域混合动力车(CivicHybrid)”使用的3种规格。

  该公司此前已上市环保轮胎“PROXESCT01e”。此次的PROXESNe是作为降低滚动阻力的同时强化雨天制动性能的产品而开发的。

  要实现低燃耗,必须降低轮胎温度70℃左右时的滚动阻力。因此,对轮胎表面的胎面胶、内部的基部胶以及轮胎接地形状进行了优化。

  雨天时轮胎温度一般会降至10℃左右,此时橡胶变硬,从而导致轮胎的路面抓地力下降。因此,通过配合使用低温下不易变硬的二氧化硅,使制动距离缩短了17%。

  普通胎面胶大多使用炭黑,温度一旦上升,炭黑之间的运动就会使发热量增加,导致滚动阻力变大。要解决这一问题,只要增加二氧化硅,便可减少高温时的发热,从而降低滚动阻力。

  另外,为了防止二氧化硅之间的运动而产生热量,在二氧化硅中添加了称为“活性聚合物”的聚合物,使得二氧化硅之间的运动不易发生。另外,还配合使用了被称为“绿粉(GreenPowder)”的天然润滑成分,抑制了二氧化硅之间的摩擦发热。

  利用CAE对轮胎形状进行模拟后表明,在轮胎的初期形状时损失能量可减少5%。

  新轮胎的滚动阻力比普通轮胎TEOplus降低24%,比CT01e也低近10%。如果滚动阻力的降低效果中有1/8左右为改善燃效做出贡献,那么降低24%便可将燃效提高约3%。

  另外,轮胎内部的胎体使用帝人纤维制造的再生聚酯。这一部分对强度、弹性、与橡胶的粘合性以及抗疲劳特性等方面的要求较高,所以未使用再生材料。

  再生聚酯的名称为“ECOPETPLUS”,是通过化学再循环还原获得纯度与新生产的石化产品相同的原料。通过利用化学再循环,制造原料时的能源使用量可减少约8成。

来源:技术在线打 印关 闭

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