在竞争激烈的汽车行业，要想拿出一份漂亮的答卷，离不开汽车厂家和经销商售后服务团队的无私努力。而此中，售后环节尤为重要。近日，记者走进呼和浩特汽车售后市场，探索售后维权难题。

　　现象1：配件价格过高

　　购车者都会选择4S店，而不是二级经销商。在店里换的配件肯定是正厂配件、真货，没有安全隐患。

　　据记者调查，4S店的配件售价平均要比汽配城贵50%左右，当然这已经不是秘密，更有甚者是大多数4S店仅工时费一项就几乎占到了维修费用的一半了。记者在某汽车售后服务店遇见了车主吴晓瑞，他购买了某品牌车已经一年半了，刚刚到45000公里，按照厂商建议过来更换刹车片了，前面两对刹车片要800多元。在4S店里，维修人员告诉他，刹车盘上有“划痕”，需要打磨平滑，否则会有隐患，所以需要加200元打磨费。而在配件城正规维修店里，更换这样的刹车片只需200元钱。还有的车主向记者抱怨，常规的清洗节气门、进气道和喷油嘴价格，4S店通常会开出1500元左右的天价，4S店摆出高价格设备清洗的挡箭牌，而其成本充其量也就200元钱左右。

　　对此，有一位曾经在4S店里做过维修技师的车主告诉记者，维修技师都是吃“回扣”赚钱的，比如更换一套新配件会从中撇走一部分利润，这些潜规则就驱动着维修人员随意提高配件价格，或者找出各种理由让消费者掏不该掏的冤枉钱。

　　现象2：“鉴定难”

　　发生维权纠纷怎么办?找责任。找谁鉴定，怎么鉴定，标准在哪里?鉴定难，已经成为汽车维权纠纷中最普遍存在的难点。

　　据了解，当汽车因方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等质量问题而造成交通事故时，通常需要进行质量鉴定。据一位汽车行业协会的专家介绍，仅一个转向系统检测项目就需要花费2万多元，耗时近3个月。如果检测项目难以判明，往往需要做多个项目，那费用就更“可怕”了。特别是对合资品牌或者是进口车的鉴定，由于技术标准或设备缺乏，往往要请“洋鉴定”。因此，多数情况下都是厂家自行鉴定，让消费者很难认可检测数据或鉴定结论，但又无可奈何。据了解，大部分出现问题的车都与经销商协调解决了。业内人士表示，费用高、时间久和汽车质量方面的检测机构太少都会让消费者望而却步。

　　现象3：维修时间过长

　　虽然“车龄”较大，却功不可没，所以一直就舍不得换掉。所以，温勇称呼自己的“座骑”为“老伙计”。前些天“老伙计”出现了一点毛病。踩制动踏板时制动器有异响，温勇说，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。

　　“半个月前检修时没有发现什么问题呀。”温勇看着“老伙计”很纳闷。无奈只得将“老伙计”带到了该车售后维修处。维修师目视制动盘后说没有伤痕，再看制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。一系列的检测过后没有发现“病因”，“先把车放这吧，需要重新检测”，维修技师告诉温勇车现在不能开走。

　　据车主温勇讲，最后发现问题在于散热器风扇电动机轴瓦被烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。虽说问题解决了，但维修处再三的拖延时间，最后竟害的他的“老伙计”在维修处呆了一周，而温勇一周也没能开上车。

　　车主温勇所讲的维修时间过长的情况并非个案，也有车主反映，同样的车主在售后维修时经常遇到不同的待遇。认识人优先、有权有势的优先、有钱的优先等等。“在这里几乎谈不上先来后到”。

　　现象4：维修质量差

　　“新车1年内连换6根发动机传动轴，质量还无法保证?”“新车多次发生同一故障，原因不明?”……记者每天都会接到一连串的电话，突显出的是售后服务质量过差。

　　家住呼和浩特的张先生在一家汽车销售公司购买了一辆某品牌的货用微型车。之后由于其业务需要车子一直在内蒙古区内各盟市行驶。不料，车子行驶了200O多公里后出现了无法提速的故障，经该品牌驻呼和浩特市的特约维修站排查，是由汽车的发动机传动轴故障所致，并作了更换处理。之后，让张先生烦心的是，该车的这同一故障接连不断的发生，购车前后不到一年，由于同一故障，该车的发动机传动轴竞连着更换6次，其中有两次发生在高速上，由于车子故障行驶时速无法达到60公里以上，被交警拖车并处以罚款。问题何在?张先生多次询问维修站却一直无法得到正面解释。今年7月份的时候更换时，一位维修人员私下告诉他：“这样的车连续出问题，换了也没用的，而且车子的质量保证期快到了，质量更无法保证了。”