美国汽车市场形势持续低迷，在1月份和2月份销量同比大幅下跌超过35%的惨淡局面下，全美拥有232家汽车经销店的美国汽车销售公司日前宣布，将今年1月和2月已经执行的新车预订量减少60%计划延续执行至4月份。该公司首席执行官麦克·杰克森表示，由于很多经销商都积压了大量的燃油经济性不错的车型，消化库存仍需一些时间，预计订货量的降低幅度还将根据情况进一步扩大。

　　据有关数据统计，在美国，包括国产、进口和卡车经销商就超过两万家，而作为美国最大的汽车经销商集团，该公司的“减持计划”进一步暴露了北美车市面临的严峻形势。据了解，除了美国汽车销售公司，美国其他一些规模较大的汽车经销商都纷纷大幅削减向厂家订货数量，以应对数月来销量的持续滑落。

　　经销商利润率达20年最低点

　　自2008年9月的次贷危机爆发以来，北美市场的汽车销售日益惨淡，经销商们手头积压大量待售的汽车和卡车已成为一个不争的事实。在离2009年还有十几天时间，一位克莱斯勒的经销商告诉当地的媒体记者，说他手头上拥有克莱斯勒汽车200天的供应量，而通常60天的供应量才被认为是正常情况。按照克莱斯勒2009年1月销量同比下跌54.8%、2月销量同比下跌44%的情况来看，上述这位克莱斯勒经销商想要清库同样有待时日。

　　作为美国汽车经销商的权益保护者，美国汽车经销商协会NADA统计数据显示，2008年美国汽车经销商税前平均净利润仅为1%，低于2007年的1.5%，利润水平下滑至近20年来的最低点。据悉，由于盈利水平的大幅下降，这也直接导致了大量汽车经销商关门倒闭。有关数据显示，截至2008年底，已经有超过900家经销商亏损倒闭，其中大部分是美国“三大”的经销商。

　　NADA的首席经济师保罗·泰勒说：“银根紧缩、消费贷款来源减少是造成汽车业萎靡的根源。”他表示，今年上半年经销商盈利能力不会出现任何好转，而下半年的情况现在还无法预计。

　　向政府求助，与厂家进行利益博弈

　　在美国，绝大部分经销商通过借入资本作为新车存货量的资金来源，与此同时，有超过94%的用户在购买车辆时使用金融服务。

　　然而，随着银根紧缩、消费信贷来源减少及消费信心的下降，严重滞销的现状已经导致经销商的运营成本大幅上涨。据了解，在新车积压期间，摆放车辆的场地费用、新车的贬值、信贷的利息等一系列的开支使得经销商们的资金链紧绷。如若没有得到汽车金融服务公司的及时融资或迅速找到替代资金来源，依赖汽车金融服务的经销商随时随地都有倒闭的危险。

　　最糟糕的是，经销商们寻求储备汽车库存所需的贷款却越来越难的困境。为刺激信贷流动，代表汽车经销商利益的NADA在3月6日向奥巴马政府申请修改现有政府计划，希望政府采取更多举措来解冻信贷市场。据了解，该次会谈主要聚焦在美国政府即将实施的《新型条件资产抵押证券贷款工具》中的信贷计划，该贷款工具的目的是用来向消费者与商业提供贷款。

　　不过，美国财政部发言人并未对NADA提出的要求进行评论。而近日，感到岌岌可危的汽车经销商们正在各大州府内进行游说，希望通过立法要求汽车厂家在削减旗下品牌时，应对该品牌的经销商做出更多的赔偿。据悉，由于相关条款将损害到汽车制造商的利益，美国汽车制造商联盟也正努力说服各方反对通过这一法案。