2月11日，“全国爆胎第一案”历经多次推迟后终于在杭州开庭。这起爆胎事故保险理赔争议之所以能引发社会各界的广泛关注，反映出爆胎已成为困扰车主行车安全及财产损失的“心病”。

　　业内专家表示，在汽车发生爆胎的瞬间，绝大多数车主没有能力做出规避或减少事故损伤的反应。因此，为汽车安装轮胎气压检测系统(TPMS)等安全装置则显得尤为重要。例如，美国和欧盟已经相继出台了强制安装TPMS的法规。与此同时，由于缺乏法规推进，我国TPMS市场仍处于好产品没有好市场的尴尬处境。

　　安全节能好产品

　　德国大陆集团Alexander Luehrs表示，约90%的轮胎故障出自“慢跑气”，TPMS可及时显示轮胎气压状况，确保轮胎在正确胎压下行驶，进而大大降低了高速行车过程中的爆胎风险。上海航盛实业有限公司总经理金伟华也认为，胎压过低，不仅增加了胎面与路面的摩擦发热，而且胎侧拉伸及压缩的往复变形也会导致胎温过高，是引发爆胎的重要隐患。

　　关于部分TPMS企业市场推广中偏好使用“爆胎克星”、“挽救XX万条生命”等广告语的倾向，金伟华表示，除了安全外，TPMS节能减排功能还没有受到足够的重视。当轮胎气压不足时，轮胎与地面接触面积增大，摩擦阻力随之增加，进而导致汽车油耗增加。东洋轮胎公布的统计数据显示，当轮胎压力每减少15psi时，燃油消耗会增加10%-15%。马牌轮胎的研究也表明：轮胎低压行驶油耗将增加3.3%，并且二氧化碳等尾气排放也会因此增加。马牌轮胎的研究还证明：胎压过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命，轮胎如果缺气20%，其寿命会减少20-30%;缺气30%，寿命则将减少45%;如果轮胎充气过度20%，其寿命也会减少10%。另外，轮胎压力不足或过高，还会影响车辆的最佳操纵性能，增加车辆悬架系统等部件的非正常磨损，进而增加汽车的使用及维修成本。

　　欧美市场已先行

　　TPMS作为一款安全、节能、环保及省钱的好产品，最先得到美国市场认可。早在2000年11月，父亲死于车祸的美国总统克林顿签署法案，要求2003年11月后在美国生产的新车将TPMS作为标准配置。TPMS也由此成为继安全带和安全气囊之后的“第三大汽车安全装置”。2007年9月1日起，在美国当地市场所有销售的车辆要求100%配备有TPMS功能。2008年中，欧盟委员会也对外宣布，从2012年开始，各类新车必须装备TPMS。

　　据上海保隆汽车科技股份有限公司总裁张祖秋介绍，虽然，美国和欧盟先后出台了强制安装TPMS法规，但是其出发点仍有所差异。张祖秋补充说，爆胎发生的原因非常复杂，有些爆胎事故的责任划定也比较困难。本世纪初，因爆胎翻车导致多起乘员死伤的“凡世通轮胎门”事件，大大刺激了美国民众对轮胎安全问题的重视，安全成为TPMS技术在美国市场得以快速推广的主动力。在欧洲，不仅强制安装TPMS的时间比美国滞后，而且欧盟委员会在强调安全性的同时，更侧重TPMS能够在节油和环保方面带来的益处。例如，来自欧洲的相关人士表示：在德国行驶的车辆有三分之一具有胎压不足的问题，如果所有车辆都可以在正确胎压下行驶，仅欧洲的车辆行驶成本每年就可以降低34亿欧元。

　　自主研发有误区

　　TPMS主要可分为直接式TPMS和间接式TPMS两大类。其中，直接式TPMS由4只安装在车轮内的压力传感器和1个声光报警显示器(含信号接收)等部件组成。在良好的市场前景“诱惑”下，原理及工艺看似简单的TPMS也在国内出现了“一窝蜂”现象。据不完全统计，自2008年起，国内先后有200多家企业参与研发制造TPMS。但是，截至目前，国内TPMS市场尚未形成气候，部分企业TPMS项目甚至进入了零产量的“休眠期”。

　　为何好产品没有好市场呢?张祖秋表示，首先，对市场预期有偏差。由于美国率先在汽车配套市场推广TPMS，按照分析会带动售后市场加装TPMS的“跟风”，但是国内车主并没有表现出对加装TPMS的热情。其次，很多企业对TPMS技术难度估计不足。TPMS作为汽车安全产品，与MP3及手机等消费电子产品有很大的区别。一方面，TPMS的压力传感器处于高温、高速，以及电子和机械干扰等恶劣的工作环境中，对产品性能的可靠性及耐久性有极高的要求。例如，上海保隆会对TPMS产品进行300公里/小时的高速测试。另一方面，作为汽车配套产品，需要厂家对TPMS批量生产的质量稳定性有很强的控制能力，这也大大提高了TPMS的准入门槛。受法规推动，美国及欧洲TPMS配套市场方兴未艾，但是TPMS供应商均为大陆集团、李尔及TRW等老牌零部件企业，TPMS主流阵营也鲜有汽车行业外“新兵”，进军TPMS领域的难度由此可见一斑。

　　国内推广缺法规

　　与欧美国家相比，我国TPMS研发起步并不算太晚，但是却始终没能热起来。对此，张祖秋表示，国内TPMS市场的兴起，离不开政策法规的推动。据悉，由国家标准化委员会下达计划、中国汽车技术研究中心牵头组织的“TPMS标准研究工作组”于2007年7月31日成立，至去年5月形成了《车辆轮胎气压监测系统》行业标准征求意见稿。今年1月，标准意见稿通过专家评审后，现处于报批中。虽然该TPMS标准仅仅是推荐性国家标准，不具有强制执行力，具体实施日期也尚未明确，但是张祖秋认为，这已经在一定程度上反映出国家规范及引导TPMS行业健康发展的态度。另外，我国汽车行业很多标准都参考欧洲标准，既然欧盟已规定2012年起强制安装TPMS，那么我国以政策推进TPMS的发展主线也就基本清晰了，只是时间早晚的问题。

　　面对国内TPMS市场爆发时机的不确定性，本土企业是守株待兔，还是该苦练内功呢?张祖秋认为，现在，出口欧美市场的自主品牌汽车有安装TPMS的需求，国际汽车制造商为了降低成本，也有意采购中国制造的TPMS部件或系统，关键在于本土TPMS企业的产品质量及技术能力是否过硬。今年，上海保隆有望在海外TPMS配套市场上取得突破。另外，本土企业开发TPMS时不可迷信国外成熟产品，可以在如何丰富TPMS功能上有所创新。集装箱牵引车经常调换挂车，在拆解并对接挂车后，传统的TPMS需要进行手工设定，以识别挂车轮胎内的压力传感器。上海保隆推出的TPMS具有重新注册功能，大大简化了设定过程，进而在海外货运汽车市场打开了销路。关于国内汽车后装市场，金伟华表示，如今一套TPMS的价格已经从原先的五六千元降到了二千元左右，只相当于一套中高档西服或一部中档手机的价格，如果车主的安全意识得以进一步增强，TPMS市场拐点并不遥远。