全国车市连续多月同比负增长使得汽车界不堪重负,近两个月汽车厂家停产以缓解库存压力的消息不绝于耳,而处在食物链下端的经销商日子更是难过。不少经销商在接受采访时纷纷表示,目前八成以上的车行处于亏损状态、仅有两成车商赢利。

　　市场需求萎缩、库存量过大、经营成本提升等都是导致车行陷入困境的主要原因,而华南地区受出口萎缩影响更是成为全国车市的“重灾区”。记者了解到,目前广州、东莞、深圳等城市都有经销商扛不住压力而倒闭或者重组,业内人士预计,一些经营不善的车行目前仍苦苦支撑的主要原因是希望在岁末传统的购车高峰期“分一杯羹”,这些车行可能会在明年第一季度末关门歇业,届时车市或出现洗牌。

　　广州:

　　汽车经销店:　行业内整合悄然拉开

　　2008年车市已接近尾声,市场终端的新车价格已经开始缩减优惠。有经销商对记者表示,“卖一台,亏一台。任务是完不成了,倒不如收拾东西好过年,一切等来年再战。”

　　在销量不济、压库严重、贷款难等几大因素的制约下,经销商们本已脆弱的资金链命悬一线。亏得起的仍旧坚持着,亏不起的陆续出现弃“车”而逃,随之掀起的“倒闭风潮”如同冰风冷雨般吹得中国车市寒意连连。与市场的冷清背道而驰的是,汽车行业内的兼并组合正异常激烈。

　　部分老店难以支撑

　　广州某家较早开店的一汽丰田经销店,不论是地理优势,还是集团资金实力,此前都是业界称道的。但近期记者得到准确消息,该店已悄然易主,虽然原投资者仍旧持有股份,但是已经出售49%份额。同时,有雷克萨斯某经销店也出售49%股份。

　　据了解,安骅别克店前不久收购珠海别克4S店,在珠海暂时是独家经营别克品牌。对于此次收购,安骅总经理庄小鹏表示,这次收购暂时难以评估,主要是土地原因,现在土地使用成本正下降,不知道接下来的情况会怎样。但庄总认为,“生意需要看时机,你看中的东西,等价格低到一定的限度时,可能早就已被别人拿走。”

　　2004年的车市寒流,“洗走”的更多是大的汽车卖场。今年一轮洗牌,业内人士认为,将是经销店的优胜劣汰,主要是发生在汽车行业之内。据了解,近半年来已关门歇业或企图出售店面的4S店,主要有两种:一是一直都经营不善者,面临经济不景气,瞬间便倒下;另一种则是看似风光者,上海一元流拍的上海大众店便是典型案例,在广州也有一汽丰田、广州本田4S店数易老板或总经理,并暗中叫卖。汽车评论员向寒松认为,看似很风光的经销店宣布关门值得深思。这其中最重要的原因便是资金问题,经济大环境好,这些高负债率企业资金周转速度快,一旦经济形势欠佳,弊端便暴露无遗,最终偃旗息鼓。

　　做大做强要注重细节

　　汽车产业专家贾新光曾形象地借用范仲淹名句,来比喻经销商“是先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。”这样比喻可解释为,市场利好时,汽车经销商是最后尝到甜头;市场变差时,汽车经销商却最早受影响,可以说“经销商的风险没人承担”。

　　面对如此困境,不少业内人士开始出谋划策,更多的是汽车经销店的投资者或职业经理人,开始挖掘每一个可能的利润渠道。到任不久华佑汽车公司总经理张志聪表示,一个公司要做好,最重要是人,首先要让员工愿意为公司付出,从员工工作环境,到消费者来店环境和体验,都将有一揽子整改计划。此外,不管是厂家发布新车,还是广物汽贸、南菱汽车集团等汽车经销商都把售后放在很重要的位置,因为售后才是立足之本。

　　东莞:

　　经营难以为继部分车行关门停业

　　东莞,这个每百户家庭汽车保有量连续多年全国排名第一的城市,去年机动车上牌量增长幅度达到34.7%,这被业界称为“东莞奇迹”,而今年受制造业转型、人民币升值、经营成本提升等多种因素影响,上牌量下降明显,第三季度下滑速度更是达到46.3%,东莞车商的幸福指数一下跌到冰点!因此有业内预计,多种利空因素将使得东莞车市出现洗牌,而上月上海大众金涛车行关门停业,则意味着预言正在慢慢变成现实。

　　东莞现首家停业4S店

　　金涛车行原来属于广东金涛汽贸,在2006年被广西区机电设备有限责任公司(简称“广西区机电”)收购,上个月记者从知情人士处获悉,金涛车行在经过一段时间的关门休整后彻底停止营业,所有员工已于当月15日左右全部离开4S店,一切办公用品也已转移他处。据该车行一位员工透露,导致金涛歇业的主要原因是该车行开业至今一直没有赢利,加上内部人事变动较大,因此总公司才会做出这样的决定。

　　金涛是东莞首家关门的4S店,但在金涛之前,已有部分车行与二级网点因对车市信心不足而停业。早在今年4月份,销售羊城轻卡的合诚车行就因为销量欠佳而撤出东莞,下半年陆风车行也由4S店降为二级网点,销售双龙汽车唐龙车行也关闭位于莞太路的展厅,某北京现代经销商近期也关闭位于虎门颇具规模的二级网点,就连占了东莞车市份额六成以上的日系品牌也有部分车行陷入困境。记者了解到,目前已经有一汽丰田经销商完成股份重组,近期寮步某日系品牌车行也处于半歇业状态,部分一汽丰田、广州本田经销商经营举步维艰,也在期待重组、融资等方式来唤醒活力。

　　多种利空导致车行陷困境

　　虽然金融危机冲击实体经济、企业转型导致购车需求萎缩是目前车行倒闭的主要原因,但“不幸的家庭各有各的苦”,导致这些车行经营陷入困境的原因是多样化的。

　　据了解,目前部分一汽丰田、广州本田经销商经营举步维艰。除了厂家网点铺设太密导致单店销量不大、每家店近200辆库存车所产生的利息过高外,还有原因就是主要股东在股市上投资失利使得资金流通困难;有些卡车经销商是因为无法适应汽车排放标准提高后的新销售局面而退出东莞;某些车行,例如金涛汽车是由于东莞汽车板块变化,重心由莞龙、四环路等地方转移到莞太路、寮步汽车城,使得销售陷入困境;有部分经销商,例如唐龙车行是租赁的展厅到期而撤出莞太路。

　　深圳:

　　汽车经销商难现兼并重组潮

　　日前,被业内誉为“中国版J.D.POWER”的本土权威调查机构,发布2008年中国汽车经销商满意度调查财务能力专项结果。报告显示,80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损压力,43%经销商面临资金断裂或被兼并的生死考验。

　　明年车市将迎来经销商倒闭高潮?静观深圳市场,如今已临近岁末,不仅暂未出现4S店倒闭现象,大经销商集团也似练起“龟息法”--既未有明显收购意向,建店计划也及时“刹车”。不少经销商集团的负责人向记者表示,深圳明年不会出现大规模兼并重组潮,因为深圳市场有区别于全国市场的特殊性。

　　资金被“冷冻”

　　去年,收购4S店风潮其实已经大肆兴起。车市增长速度非常快,导致大量资金注入。这种情况却没有出现在深圳。深圳车市超过90%经销商都是民营企业。而且资本运作手段区别于安徽、浙江等地。大经销商集团更多是使用自有资金进行扩张,而且成本控制非常严格。由于投资步伐相对稳健,因此躲过一劫。

　　当然,平静的湖水下面也有暗流涌动。据某日产店老总透露,当前欲出手转卖4S店的品牌有几个,包括雪铁龙、福特、标致等。但只闻楼梯响,听见其声,未闻其面。“现在想转手的深知卖不到好价钱,成功转卖后也不知道该把钱投向哪里,心里犹豫不决;大经销商集团也不愿意趟这摊浑水。金融危机相当于给车市进行一场"冷冻"疗法,把欲离开和准备进入汽车业的资金都冻住。因为大家暂时失去了方向。”,某豪华车经销商负责人分析道。

　　市场预期乐观

　　有经销商在“流年不利”时逆势扩张。12月深圳有四家日系品牌4S店开业,并且都聚在关外市场。入市原因不外乎两点:一是看好关外新兴汽车消费市场崛起,打算先入为主;二是看好所经营品牌发展潜力。不管是出自哪种原因,都反映出经销商对未来车市预期持乐观态度。

　　“明年9月将是市场复苏转折点”,几家集团“大佬”们一起发声。言论支撑点有三:一是汽车厂家需要半年时间消化受工业周期导致的滞留库存。所以“大佬”们预测,明年上半年是厂家消化库存期;二是4万亿资金从投入到带动内需,需要等待9个月的时间才见效果;三是从减产到相信车市复苏,并开始增加产能,投入新车,需要再等待3个月的工业周期。

　　记者观察

　　真正洗牌　将在明年第一季度末

　　古语有云:落一叶而知秋,饮一瓢而知河。目前部分车行倒闭或者进入半营业状态意味着东莞车市即将出现洗牌,某些弱势品牌以及管理不善的经销商将会撤出东莞,但这种重构风会不会在近期吹起呢?记者就这个问题跟多个经销商沟通过,主流的观点是年底还有购车高潮,大家再怎么辛苦也会撑过这个时候,多卖些车再关门。三益车行相关负责人告诉记者,目前很多车行尤其是卡车经销商资金非常紧张,他们很难撑过明年5月份,在3月份左右就会陆续倒闭。而据记者观察,目前不会出现大规模关闭潮的另一主要原因是有实力的集团还处于观望阶段,他们暂时还没有收购运营欠佳车行的打算。

　　目标转移:盯住外省　和其他三线城市

　　深圳各家经销商集团在这一轮车市冷冻期,投资的方向大相径庭。据记者了解,已有集团转而把资金投入到外省二线甚至是三线城市。车界大佬们扬言要把深圳10年前的经验复制到省外去,低成本扩张。

　　其实,他们打的如意算盘是希望实现“一箭双雕”。“内地城市正值城乡一.低,土地升值空间的利润也非常可观”,某进口品牌负责人一语道破天机。一经营日系的老板向记者表示,深圳一家4S店的经营成本相当于在内地二三线城市的三家甚至是四家店的成本。该集团年初已经着手准备在内地城市建店事宜。