在2007赛季的世界一级方程式锦标赛中，推出了一项新的规则——单一轮胎制。一改以往普利斯通和米其林分庭抗礼的局面，转而由普利斯通独家提供所有11支车队的参赛及测试轮胎。2008年，WRC选择了倍耐力作为独家轮胎供应商。而在如今，为了减少经营成本，MOTO GP也宣布将在2009赛季开始采取独家轮胎供应的模式，这样，世界三大赛车将全部改用单一轮胎供应。

　　F1率先响应单一轮胎

　　对车队来讲，独家轮胎供应商的模式减小了车队不断测试不断沟通的过程。选择范围的减小，也意味着工作量的减小。而对轮胎供应商这样的合作伙伴来将，独家赞助可以获得更好的曝光率和更少的负面影响。同时研发的投入也相应的削减。

　　2006年，米其林宣布如果FIA决定从明年起在F1施行单一轮胎商制度，他们不参加F1轮胎竞标。在声明中，米其林清楚的表示，他们认为F1作为最高级别的赛车赛事，应该使用最先进的科技，以吸引人们更多的关注。而F1颁布的新规则完全违背了这个原则。声明进一步谈到：“这是这项运动朝着标准化发展的一步，但是它本应该可以展现更高的竞技水准。因此，米其林并不打算竞标轮胎供应商。目前我们不希望支持这个竞标。在现行规定下进行的几年比赛中，99场的胜利已经证明了轮胎的质量，赢得了对手的赏识。”最终普利司通成为最终的获胜者。

　　这里先暂且不论是否因为FOA和米其林的不可调和的矛盾才造就了现在的单一轮胎制。我觉得至少从这一规则所将带来的影响来看应该是积极的。因为由一家轮胎供应商提供轮胎后，势必对各车队在轮胎研发这一环节上做到了相对公平，从而，各车队对于这一环节的开支也将节省不少。这一点对于法拉利、迈克拉轮这些豪门车队来说可能算不了什么，可对于超级亚久里这样的私人小车队来说可谓意义重大。他们可以将这部分节省下的费用用到车队投入的其他环节。这对于每年预算有限的小车队而言不能不说是一根救命稻草啊。

　　赛车比赛的精髓是比车和比人而不是比钱，不管出发点是什么，至少单一轮胎制的实行将会达到往这个精髓回归的效果，正进行的如火如荼的2008赛季的F-1比赛赛事之精彩，竞争之激烈，悬殊之微妙也证实了这一点。

　　MOTO GP也步后尘

　　作为两轮赛车领域最顶级的赛事，MotoGP也曾在2007年酝酿独家轮胎供应的模式。但是最终没有取得一个有效的突破。在最近的捷克布鲁诺站比赛中，使用米其林轮胎的赛车普遍缺乏竞争力。加上赛季过半的时候，本田车队的佩德罗萨放弃使用米其林轮胎，转而使用普利司通轮胎，这一切都似乎都在朝着独家轮胎供应的局面在变化。

　　意大利车手在比赛中异常艰难，赛后他抱怨是轮胎问题导致了连续低排名的结果。“我赛车的后轮胎出现了问题，”罗西说道，“它(轮胎)达到了一定温度，但在那之后赛车很容易打滑，轮胎的右侧似乎有一些问题。”作的米其林技术师皮埃里-阿尔维斯认为问题是由轮胎结构所致，而并非是橡胶的退化。“看起来更像是轮胎内部的问题。”

　　一年前，在去年的茂木站的比赛中，当时多纳公司就有意在2008赛季采用单一轮胎的模式，因为2007赛季普利司通基本上统治了所有分站的胜利。但是，一个月后，多纳公司取消了这种想法。最近，在经历了几个星期的讨论后，MotoGP委员会决定从2009年开始采取独家轮胎供应的模式。在日本茂木站比赛日的早上，处于安全和削减成本的考虑，最终这一决定得以达成共识。10月3日，这一决定必须提交给国际摩联FIM和多纳公司。最终是否采取单一品牌轮胎供应的模式，将在10月18日正式公布。

　　而米其林轮胎也对于MOTO GP的单一轮胎决定提出了下列的看法：“作为参与这项赛事已经多年的公司，米其林对赛事运营方对这一决定所给出的理由很感兴趣。2009年MotoGP开始使用单一轮胎供应的决定是1949年这项赛事成立以来最大的变革。而稍后米其林会对是否继续参与这项从1973年就开始参加的顶级运动做出决定。”