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轮胎:不可小觑——固铂STT胎专业测试

2008-09-10中国轮胎商务网

  

 

  说起轮胎,很多朋友可能会觉得所谓轮胎不就是橡胶里面再衬上钢丝,没什么技术含量,事实上你可不能忽视这不起眼的橡胶加钢丝的黑色胶圈。一场比赛的胜负关键往往集中在轮胎上。无论加速、刹车还是转向,这些最终都是通过轮胎才能传递到路面上,一款出色的轮胎不仅可以缩短刹车距离、提高操控性,甚至它还可以降低噪声和油耗,另外售价和耐久性也是需要考虑的方面。由此可以看出,轮胎对于汽车性能、安全的重要由此可见一斑。

  

固铂STT轮胎
固铂STT轮胎

  固铂轮胎(COOPERTIRES)DISCOVERERSTT轮胎,又称超级越野轮胎,在2007年的新疆环塔比赛中为车手和车队在比赛中尽情发挥提供了保障。它采用Armor-Tech3技术的结构令轮胎异常坚固,能够从容应对这种戈壁路况下外界异物的强烈冲击。本刊对固铂STT轮胎做了专业测试!

  技术细节:花纹大有作用

  花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素,而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及低噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。轮胎设计有四大要素,即花纹、整体形状、结构和材料,不同的设计对应不同的作用。其中花纹设计是最复杂、最难处理的,要考虑的因素很多。

  从轮胎表面花纹胶块的形状设计,就可以看出它是偏问哪一种作用,是偏向抓地力还是排水性,是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的,那么这种轮胎偏重于抓地力;如果胶块是多且较小并有较多的沟槽,则是偏重于排水;如果在中线两侧胶块花纹适当错位,有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。

  如果胶块的边缘做得很尖锐,当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切入路面,摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。

  STT结合了固铂特有的Armor-Tek3架构技术、电脑设计非导向性的胎面花纹,在先前双层胎体的基础上再增加一层有角度胎体,使胎体强度提升了33%,抗撕裂性能增加2.5倍。STT轮胎还有特殊的胎面花纹设计:自洁功能-表面沟槽的特殊设计,能自动去除石块和土块,有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损伤。同时深胎侧花纹能够提高在松软路面和石子路面的驱动力,并可保护轮胎侧面,使之免受损伤。

  测试一、——轮胎噪音:STT轮胎静音表现超乎想象。

  由于轮胎滚动,在接触地面部分的胎面被挤压,花纹沟部容积缩小,沟内空气被挤出,当胎面离开地面时沟部容积恢复空气又跑进去,这样空气流出流进就会产生噪声,另外胎面花纹接触地面时也会产生连续打击路面的振动噪声。胎面花纹对轮胎影响是多方面的,有时甚至是互相影响,彼此矛盾。因此从设计的角度来说,对于一些设计参数不可能做到面面俱到,追求最优,只能根据轮胎的用途突出重点,优化选择。例如要追求较大的抓地性能,很可能噪声程度也较大。因为摩擦越大振动越大,振动越大噪声也越大,所以抓地力较大的轮胎,一般噪声也会大一些。

  本次轮胎测试选择的车辆是丰田FJ酷路泽。黑色的FJ酷路泽使用原厂标配公路胎,蓝色的FJ酷路泽装上固铂STT超级越野胎。

  我们选择了一段封闭的城市柏油道路,进行轮胎的公路噪音测试!

  原厂标配轮胎

  FJ原厂标配轮胎为公路胎,在怠速状态下,车内基础噪音为53.5dB,车外的基础噪音为65.3dB。

  行驶时车内噪音:巡航时速60公里/小时的情况下,挂空挡滑行通过测试点,利用分贝仪测得车内平均噪音值为75.4dB;减去基础噪音得出车内胎噪约为21.9dB。

  行驶时车外噪音:巡航时速60公里/小时的情况下,挂空挡滑行通过测试点,利用分贝仪测得噪音值为85.2dB,减去基础噪音得出车外胎噪约为19.9dB。

  室内外测试差异21.9dB-19.9dB=2dB

  固铂STT轮胎

  FJ换装了原厂尺寸的固柏STT轮胎,在怠速状态下,车内基础噪音为53.2dB,车外的基础噪音为66.8dB。

  行驶时车内噪音:在时速60公里/小时的情况下,挂空挡滑行,测得车内平均噪音为73.1;减去基础噪音得出车内胎噪约为19.9dB。

  行驶时车外噪音:在时速60公里/小时的情况下,挂空挡滑行通过分贝仪测的噪音为85.3dB。减去基础噪音得出车外胎噪约为18.5dB。

  室内外测试差异19.9dB-18.5dB=1.4dB

  一番测试下来令人惊奇,从数据上可以显示,STT胎与标配的公路胎相比胎噪不仅不大,反而略小一些,虽然相差得可以忽略,我们不仅怀疑:两车外形相同,测试时行驶速度相同,风噪应该相同;难道参于测试的两车本身机械差异而产生的机械噪音带来的误差?但不管怎样,STT轮胎公路噪音比我们想象的要低的多,这可能与它的橡胶比较软有关,很好地减弱了噪音的产生!

  需要说明的是,当车速继续提高到100km/h时,驾驶者感官感觉STT轮胎的噪音要略大于原厂公路轮胎表现,这也合乎常理,毕竟STT的花纹要大许多。 轮胎噪音测试

使用轮胎 基础噪音 测得噪音 轮胎噪音 说    明
原厂标配轮胎 车内:53.5 dB 75.4dB 21.9dB 数值为采样3次的平均值,不排除环境噪音变化、风噪以及测试车辆本身机械差异可能带来的误差。
车外:65.3 dB 85.2 dB 19.9 dB
固铂STT轮胎 车内:53.2 dB 73.1 dB 19.9 dB
车外:66.8 dB 85.3 dB 18.5dB

  测试二湿地制动:与原配公路胎相差无几

  制动距离是汽车在一定的初速度下,从驾驶员急踩制动踏板开始,到汽车完全停住为止所驶过的距离。包括反应距离和制动距离两个部分。制动距离越小,汽车的制动性能就越好。

  而下雨天湿滑的路面更是考验轮胎的制动性能,我们模拟雨天路况,让晒水车将测试路段洒湿。在路面上设立一个固定的点,放上雪糕筒,车子提速到60KM/h,到达设定的点后踩死刹车,直至车辆完全停止,测量制动距离(精确到10厘米)。FJ原厂标配轮胎测试三次的距离分别是:15.1、14.8、14.8;CooperSTT轮胎测试的三次距离分别是:16.2、15.64、15.58。

  三次测试取平均值发现,FJ原厂标配轮胎制动距离的平均值为14.9米,而CooperSTT轮胎制动距离平均值为15.8米,再次体现了CooperSTT轮胎在湿滑路面的紧急制动功能比较好,而作为超级越野胎的CooperSTT在公路刹车性能,表现优异! 湿地制动测试

使用轮胎 第一次 第二次 第三次 平均
标配轮胎制动距离(m) 15.1 14.8 14.8 14.9
固铂STT轮胎制动距离 16.2 15.6 15.5 15.8

  测试三——S弯测试侧滑情况

  同样将道路淋湿模拟雨天路况,进行湿地绕桩测试。车辆以时速60KM/H入弯,穿行间隔15米远的3个雪糕桶。STT轮胎在过弯时激烈低沉的摩擦声中穿行自如,没有出现侧滑失控现象。与原厂标配公路轮胎的表现没有明显区别,相差无几。

  测试四——泥地测试

  STT是固铂主打的一款超级越野轮胎,泥地性能是这款胎的长项。我们选择了中村坦克训练基地做泥地测试。在测试中,优秀的爬坡性能表露无疑,其宽厚的胎纹,具有很强的抓地力,在泥地中有较大的接触面,良好的排泥性使得其不会被泥土包裹住,车子得到很好的牵引力向前行驶;爬上近40°的泥坡也是游刃有余。在通过较深的泥水坑时,装有STT胎的FJ依然轻松以对,穿过时没有任何犹豫,以至于溅起高高的水花,带下一条条的“小溪”!

  

泥地

  测试五——攀岩测试

  我们来到一个先前用公路胎攀爬失败的岩石坡前,尝试STT能否成功登顶!固铂STT轮胎柔软的橡胶对岩石有很好的包裹性,增加了摩擦力;胎侧花纹有效预防和克服岩石对它的伤害;驾驶者将车子缓缓骑上岩石开始攀爬,稍做角度调整竟然一越而上,完成了这个项目的测试。

  

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  作为全球轮胎替换专家,固铂专注替换胎市场,这使得固铂和中国消费者的距离比任何竞争对手都近,STT胎的强悍性能似乎在昭告人们——轮胎:不可小觑!

来源:中国轮胎商务网|http://www.tirechina.net/news/2008/9-10/10205979342.html打 印关 闭

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