作为“充满激情的高品质轮胎”的象征，倍耐力轮胎在完善轮胎的节能和功能方面不懈努力。

　　AI: 近几年，轿车轮胎有朝向大宽度、大内径和低扁平比发展的趋势，但是低扁平比轮胎带来滚动阻力增加、油耗较高的问题。对于轿车而言，您认为扁平比控制在多少比较适宜?

　　钟裕林先生：当转换加大尺寸的轮胎组合时，需要考虑到原配胎的安装参数，诸如载重、速度指数和轮胎外围直径等因素。“加1、加2概念”会提升驾驶稳定性和操控性，通过较低扁平比美化车辆外观，虽然增加轮胎与地面的接触面积，但仍可维持相同的总直径、载重/速度指数。以下几个因素将有助于获得适当的汽车操作：最理想的总直径与原配轮胎的差别为±1%;直径最大差别要控制在在-3%～+2%范围内;载重和速度指数必须等于或大于原配参数;轮辋宽度和偏距。

　　轮胎应与车辆上固定部件相吻合。仔细检查车辆悬架系统的最大值，在车辆的空/满载状况下，应有与现存的标准轮胎相同的负载指数和速率。车辆运行时要考虑到悬架系统的足够空间。然而，创新的结构、原料和胎面设计使低扁平比轮胎的劣势，如舒适度较差、油耗较多及噪声问题迎刃而解，从而令高性能和低油耗并存。比如，倍耐力中国目前生产的P6和P7轮胎，其舒适性、低滚动阻力以及低噪声完全迎合市场需要。

　　目前，倍耐力轮胎中国有限公司携手山东大学化学与材料科学学院共同研发生产低滚动阻力轮胎。

　　AI: 请问在提高轮胎材料的环保性能上(包括主材和添加剂)，倍耐力进行了哪些改进?

　　钟裕林先生：自2007年起，我公司的研发部门已着手研究可再生材料。利用再生胎面碎块和橡胶的技术已颇有改善，实际上该技术已运用到我们的轮胎生产中。另外，倍耐力工厂在生产每条轮胎的过程中，均已降低污染的排放量并减少能源利用。

　　各种各样的“生态环保”轮胎不断面世，倍耐力于2008年初在欧洲推出的Cinturato轮胎就是典型的一个产品，这款轮胎已停止使用石油芳烃添加剂，这一举措比欧盟相关指令提早了两年。石油芳烃有助于微粒的合成，是以游离油和脱油聚合物的形式存在于轮胎中的多环芳香碳氢化合物，但对于人体健康可能造成危害。新一代Cinturato是倍耐力的研究人员运用新聚合物及制作工艺的结晶，并可确保轮胎的性能和安全指数不受影响。

　　AI: 在轮胎设计的诸多要素中，花纹设计是最复杂、最难处理的，请问倍耐力采用了哪些先进的设计方法?通过哪些测试进行性能试验?

　　钟裕林先生：倍耐力胎面的花纹设计得益于先进的CAD/CAE系统的应用，使用十分精确的度量测量仪器和数学仿真模型的流程。轮胎剖面的设计来源于全面优化刚性结构性理论，是建立在通过电脑计算出来的驱动因素和舒适因素的复杂的相关性的基础之上的。

　　倍耐力在米兰的Vizzola研发中心是世界上最先进的轮胎与汽车性能的科学评估中心。Vizzola的设施备受世界上各大汽车制造商的亲睐，各款车型在推出市场之前通常会经历3个月甚至数年的测试发展过程。