与整车不敢贸然涨价相反,国内轮胎行业却普掀涨价之风。
继在国外涨价后,全球轮胎业老大米其林也在中国市场宣布:自6月起,旗下三个品牌米其林、回力、百路驰将涨价3%至7%;中国竞争力最强的轮胎企业风神轮胎的负责人向上海证券报确认,“2008年以来,我们已经分批次调高了轮胎售价,全系列产品平均涨价5%至7%。”……
“天然橡胶价格的节节走高,加大了轮胎业的成本压力。在不考虑轮胎涨价的情况下,天然橡胶每波动1%,通常会影响毛利率0.8个百分点。2007年,天然橡胶的进口价约为每吨1900美元,而今年一季度期货交易所的数据显示,每吨进口价在2000美元至2100美元。”华泰证券汽车及汽车零部件制造业研究员李晶告诉上海证券报,“轮胎的主要原材料为天然橡胶、炭黑、合成橡胶、钢帘线等。其中天然橡胶约占生产成本的40%。”
风神股份一位负责人也告诉上海证券报,“今年一季度,原材料价格同比上涨了10%至30%。其中炭黑涨价超过30%。”
同样处于中国市场,乘用车欲涨还休,为什么轮胎企业却敢于提价?
李晶分析认为,这是由轮胎业的竞争格局决定的。尽管中国市场上有600多家轮胎巨头,但中高级轮胎市场却集中在少数轮胎巨头手中,即约10家国有和国有控股企业、20多家国际轮胎巨头。
以米其林、固特异为代表的国际轮胎巨头们,占据七成左右的国内轿车、轻卡子午胎、高档子午胎市场;而中国轮胎企业仅分得约三成的市场份额。但在载重轮胎上,局面却完全不同:中国轮胎企业占据约80%的市场,外资巨头仅占据约20%的市场份额。其中,风神股份在工程胎和载重胎上具有极强的性价比优势。
在相对垄断的格局下,多数龙头企业根本无心打价格战。无论是在轿车轮胎上居领先地位的米其林、固特异,还是工程机械轮胎、载重胎上占优势的风神股份均如此。而且,在其涨价后,消费者反应也并不大。昨日,固特异中国区公关经理张季丹告诉上海证券报,“以每条轮胎400元计算,涨价2%相当于涨了8元钱。而正常情况下,一条轮胎可以用2年、5万至6万公里。因此,消费者对于涨价并不太敏感。”
风神股份相关负责人表示,“我们生产的轮胎多配套工程机械、载重卡车,目前处于供不应求状态。”
对风神股份调研后,李晶得出这样的结论:“在下游行业景气、产品供不应求的情况下,预计风神股份的轮胎售价仍有进一步涨价的空间。”
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